要闻：王永：市交通委或将评选“合乘达人”鼓励顺风车

本报讯(记者李洁蒋桂佳)在出租车拼车政策出台后，市政府计划在年内提出私家轿车拼车指导意见。 现在，越来越多的制定方向、细节浮现出来，与对公益性拼车的奖励支持、拼车费用的分担、非法运营不能简单地想象等有关。

目前私家车拼车现象普遍存在，研究制定轿车拼车指导意见已纳入本市交通拥堵保险第十阶段(年)的业务方案。 今天上午记者了解到，市交通委员会通过首都的窗户网站，确认了与私家轿车的联合意见计划于今年公布，目前正在进行深入研究。

市交通委员会表示，正在考虑针对公益性协同效应的奖励支持措施，如评选协同达人、奖励社会效益显著的协同网站等。 而且，关于乘车费用的分担，不能简单地认为是非法运营。 但是，对以联合名义的非法运营也不放松，将依法解决。

据了解，与轿车联合指导意见的研究制定相比，交通委员会已经多次召集研讨会，开展国内外研究。 目前对市民关注的协同概念、费用摊销等问题的研究已取得初步成果。 / BR// HR// BR// HR /调查[/BR/]/HR// BR//高峰时期的八辆私家车只坐一辆。

根据最终调查数据，在通过收钱口的私家车中，只有一名司机超过了八成。 这给城市交通、社会环境带来很大的压力。

如何降低车辆出行率，提高车辆承载率成为城市交通下一步快速发展的重要方向。 / BR// HR// BR// HR /结算每天减少40万辆拼车出门

以北京500万辆车为例，按照最低标准10%的顺风比例计算，除了平均每天尾号限制的100万辆车外，每天比较有效地减少40万辆车。

汽车发动机每燃烧1公斤汽油，就会消耗15公斤新鲜空气，污染如一氧化碳150-200克、碳氢化合物4-8克、氧化氮4-20克等 拼车后，北京每年将消耗约250多万吨新鲜空气，减少排放约3万吨一氧化碳。 / br// h// br// h /对话/ br// h// br// h// h /合并后可以接受，但为了收钱的指导价格

王] :拼车在发达国家已经成为比较成熟的模式，即使在纽约等大城市，也只有一名司机不能上路，必须有人拼车 对北京拥堵的交通来说，鼓励刻不容缓。 合乘，顺风车成了常事，应该提高社会的可信度。

fw :是否需要支持公益性联合个体和网站，并得到它们的支持？

王:要快速发展共乘，需要政府的政策和资金支持，政府可以通过购买服务的方式鼓励快速发展。 乘坐一定时间后，业主可以领取公园观光地门票等以换取政府。 目前，试点中的3人共乘，顺风车公益基金管委会代扣代缴高速费，效果良好。

我个人预计，意见可能会在费用分担方面有所突破。 与私家车不同，不以营利为目的，不以此为职业，鼓励拼车，允许收钱，但需要指导价，与价格相同，决不能营利。

只有燃料才能收钱，高速

fw :联合是出于营利目的吗？

王:收费费用仅限于燃油经济性和高速通行费，但车内几个成员平均分配上述费用时，应视为分配价格而非运营行为。 / BR// h///BR// HR/FW :请举例说明什么是典型的拼车[/BR// HR/] [/BR/] [/HR/]王:在飞行员中，我们认为 例如，回龙观社区有四个邻居是业主，本来是自己开车上班的。 现在他们拼车上班。 星期一到星期五轮流开车。 没有费用的交易。 支出价格是用请客吃饭的方式处理的。 / br// h// br// h /扩展/ br// h// br// h//从明天开始仔细检查出租车收款，然后选择/ br// br /。

结合此次本市出租车租赁价格调整，票据升级后，基本的租赁价格发票、燃油附加费发票和预约呼叫车发票3张合一，最大

目前，全市出租车已全部完成计价器调整，从7月1日起，交通行政执法部门将严格查处出租车收款，并严厉查处不执行新的租金价格。 (来源于法制晚报，原文标题“坐私家车可以合理出钱”)