要闻：被指“贱卖广告”？深圳机场今日召开新闻发表会作出正式回应

本篇文章3071字，读完约8分钟

4月11日，媒体抛弃1亿签1470万，深圳机场贱卖广告吗？ 问题报道了深圳机场和上海雅仕维广告有限企业设立合资企业的项目。

对此，深圳机场在今天上午召开的新闻发布会上表示，深圳机场着眼于企业长期快速发展，基于公开透明，为壮大机场广告业者群体，反复论证，按照流程通过客观、综合的比选，明确合适的合作伙伴

深圳机场表示，深圳机场广告合资项目自启动以来，一直受到外部力量的干扰，项目暂时停滞，影响了企业经营业务的正常开展。 这次也没有排除来自项目合作伙伴竞争对手的恶意攻击。

因此，与报道中的不实言论相比，深圳机场打算发出律师函，要求停止侵权行为，保存追究法律责任的权利。

、广告合资合作流程符合上市公司操作规范

深圳机场表示，深圳机场广告合资合作项目的推进流程符合商业运营规则，符合上市操作规范。

年5月，经过拆解和市场调研，深圳机场明确合资合作为广告行业业务快速发展模式后，企业邀请了4个行业内专业的广告从业者群体提出了初步的合资合作方案。

年6月，通过对4名候选人和初步方案的比选，深圳机场对航美媒体集团和上海雅仕维进行了进一步的尽职调查，根据尽职调查的判断结果，最终决定将上海雅仕维作为优先合作对象。 随后，深圳机场对雅仕维进行了一系列考察。 在此期间，深圳机场邀请了专门机构进行合资合作项目的可行性研究论证，邀请了专门判断机构对深圳机场t3户内户外广告新闻媒体的资源价值进行了判断。

深圳机场对合资对象的选择非常慎重，按照一定的程序对合作对象的业务特征、经营状况、股权结构、盈利模式和水平以及合作方案的可操作性和可行性等多个方面进行了综合比较和判断，从而进行了评价。

深圳机场表示，项目合资方案按照上市公司规范流程履行项目决策，并进行了规范披露。 项目推进流程符合商业运营规则，符合上市公司操作规范。

二、承包模式容易产生恶性竞价，航美曾在2.9亿中标后放弃竞标。

深圳机场的广告经营经历了不断探索的过程，承包模式也曾给机场的广告经营和资源价值带来了严重的负面伤害。

据介绍，2008年以前，深圳机场广告行业务采用自营模式，随着业务规模扩大，粗放式自营模式面临业务快速发展的瓶颈。

从2008年开始，深圳机场开始探索引进专业运营商，以承包经营的方式实现广告资源的市场价值，通过公开招标引进专业运营商实施承包经营，但中标承包商以偏离常规市场价格的报价获得广告经营权，经营半年后可以持续，

随后，深圳机场开始第二轮招标，2009年初，航美媒体集团以2.9亿元中标，但其中以计算错误为由拒绝签署相关协议，深圳机场的广告经营再次受到严重影响。

深圳机场认为，承包模式有利于资源价值的短期实现，但高承包价格和承包期限的限制使承包商着眼于短期利润，忽视资源价值的长期培育，违约风险大，难以实现资源价值的长期可持续提高

三、合资模式是国内机场普遍使用的模式

据了解，深圳机场使用的合资模式是机场广告业比较普遍使用的经营模式。 目前，上海、广州、昆明、厦门、郑州、广西等国内主要机场使用合资模式，其中雅仕维参与的有4家。

据深圳机场介绍，在总结历史快速发展经验，借鉴国内机场广告业第一快速发展模式后，经过综合判断，认为合资合作是深圳机场广告业业务可持续快速发展的优选模式。

另一方面，合资模式通过引进专业合作伙伴，可以从经营业务团队、市场运营机构、销售互联网和客户资源的整合等方面提高广告经营的专业能力。

另一方面，通过控股合资企业，可以比较有效地保证经营的可持续性，使经营的短期行为比较不有效，促进资源价值的长期可持续性。

t3随着航站楼建成后广告新闻媒体资源量的扩大，深圳机场赋予合资企业广告经营权，向合资企业收取广告资源费，可以更好地保证机场广告资源价值的实现，最大限度地实现企业价值的增值。

在与雅维的合资合作方案中，合资企业获得广告销售收入的79%作为广告资源费先支付给机场，剩余部分向合资企业弥补运营价格后作为合资企业的利润，深圳机场通过股权享有合资企业51%的利润。 因此，这种合资方案可以比较有效地维持机场的利润，因为不存在所谓的贱卖广告经营权的情况。

四、航美媒体连续4年亏损，存在不良可靠性记录，不符合深圳机场合资标准

深圳机场表示，在选择合资合作对象时，专业经营能力和战术目标与文化的高度协调是保证双方长期合作快速发展的更重要基础条件。

以航美媒体为例，2008年与公开招标引进的专业运营商终止合同后，深圳机场紧急实施第二次招标，航美媒体集团以2.9亿(经营期限: 2009年4月1日-年12月31日)由原运营商经营的所有室内 但是，航美媒体集团中标后，以计算错误为由拒绝签署相关协议，深圳机场不得不收回广告经营权。 航空媒体集团的上述不诚信交易行为不利地影响了机场广告媒体的经营和新闻媒体资源的价值。

此外，深圳机场在尽职调查中表示，航美集团披露的财报显示，2009-年间，航美集团连续亏损4年，4年累计亏损约8400万美元，年净资产比2008年减少20%。 (见表2 ) 2007年航美集团纳斯达克上市发行价为15美元/股，4月11日，股价为1.85美元/股。 (参照表3 )

业内人士表示，航空美国媒体的市场反映了他们造血能力的不足。 因此，深圳机场认为，航美媒体持续亏损的状态对其经营能力表示担忧。

根据航美媒体年的报道，其主营业务以电子媒体为主，以前传播的媒体占其业务的不到30%。 深圳机场的新闻媒体资源以之前传播的媒体为主，年深圳机场的广告收入中电子媒体收入约占14%，据预测未来t3航站楼的电子媒体收入也只占25%-30%。 年末，航美媒体在退出深圳机场前传达了媒体经营，专门经营电子媒体。

因此，深圳机场认为，航美媒体不符合选择深圳机场广告合资对象的标准。 根据综合比选，深圳机场最终在机场之前就选择了在媒体经营方面更具特色的雅仕维。

记者了解到，目前上海雅仕维拥有国内18家机场广告媒体的独家经营权，其中全国前20大机场中有6家，采取合资模式的有3家。 也拥有深圳3、4号线地铁线广告媒体的独家经营权，独家经营机场数量居全国首位。 航空媒体只拥有温州机场的独家经营权。

五、合伙人竞争对手不能吃葡萄，说葡萄酸，违背商业道德，有恶意攻击

虽然整个过程公开、规范化，但深圳机场广告合资合作项目自启动以来一直混乱不堪。 一些企业以违背商业道德的方式诽谤了深圳机场。

年5月22日，一家网站公布了“深圳机场贱卖490万元十年广告经营权”？ 中显示了当前的缩放比例。 报道发表后，深圳机场和上海雅仕表示报道不真实，上海雅仕向媒体发出律师函，要求消除负面影响。

记者在这次媒体报道中也多次看到航空美国媒体的身影。 航空媒体集团副总裁云峰在报道中表示，我们给出了1亿元的报价，但深圳机场不予理睬。

深圳机场表示，合资合作项目经上市公司规范程度审议，3月29日对外发布公告后，航美媒体表示将出资1亿元进行合作。 在此前的合作和尽职调查中，航美媒体不符合合资对象的标准，信明显不怀好意，但深圳机场主动邀请航美媒体发表信息，但对方以此为借口拒绝后，航美媒体对深圳机场置信不理。 有网友认为，这反映了启航美媒体不能吃葡萄说葡萄酸的心理。

深圳机场表示，在广告合资合作项目过程中，相关公司和媒体对深圳机场严格按照正常商业运营规则和上市公司操作规范开展的广告合资合作项目进行了无端指责和恶意歪曲报道，严重损害了深圳机场的形象，造成公司自主

据了解，与报道中的不实言论相比，深圳机场发出律师函，要求停止侵权行为，保存追究法律责任的权利。