要闻：对比航美传媒电函 还原深圳机场成立合资企业真相

本篇文章3234字，读完约8分钟

昨天航美媒体向媒体表示: 1、深圳机场没有发布过招标文件，对对方撒谎。 航空美媒体没有做出2.9亿的放弃投标行为。 该记者致电深圳机场，机场应回应放弃招标属实，掌握航美提交的招标文件，作为纳斯达克上市公司的航美对自己的言行负责。 2、航美称损失是指非现金、非经常性、非经营性的资产减值造成的。 记者就此问题向相关财经人士进行了咨询，了解到航美现阶段的财务状况和盈利前景确实令人担忧，受到投资者和各界的广泛关注。 并指出航美在上述公告中采用的表述非常不清晰，容易让不熟悉财务的网民混淆。 实际上，一笔费用可以是非现金也可以经营，可以非经常性也可以经营。 我们需要简单地排除所有这些费用，从而获得自我欺骗的结果，并基于不同的评价目的计入，而不是让网民产生误解。 另一方面，股价除了深入了解公司的财务数据外，还是一种直观有效的评估工具。 目前，航美股价只有上市时的8%，目前市值为上市时的1成以上，是连续4年亏损，直接反映出投资和经营存在较大问题。 筹款资金的大部分没有了，由此可见现金燃烧速度相当高，企业财务稳健性存在很大隐患。 对投资者、合作公司的收益和贡献从哪里开始的？

机场逐一应对此前报道中比较的问题。 驳斥该财经媒体援引航美媒体的恶意攻击，指出航美媒体一直存在不良的诚信记录，存在经营能力不足的严重问题。

要点1 :深圳机场的收入比例是全国最高的，可以按股票进行利润分配，可以获得双重收益

根据广告合资项目方案，合资企业是深圳机场股份有限公司拥有的子公司。 深圳机场股份有限公司授予合资企业广告经营权，征收广告资源费。 在与雅维的合资合作方案中，合资企业获得广告销售收入的79%是作为广告资源费先支付给机场，雅维已经单方面在银行制作了非常高的保证书，以免损害机场的利润，剩下的21%是媒体设施的租赁费用和能源 扣除财务费用和公司所得税后，利润按股权比例分配，机场股份制企业财务总监的支广纬目前全国主要机场大多使用合资模式，注册资本在上海、厦门也不高，而且深圳机场的79%比例已经是全国市场化运营中最高的比例，同时，

为了降低投入深圳机场的股东资本额，尽可能利用雅仕维向合资企业提供的融资援助，深圳机场将合资企业的股东资本金设定在3000万水平，其中深圳机场投资1530万，占股51%。 雅维投资1470万，占股票的49%，这样对机场来说股东资本的投入相对较少，从风险管理上更合适，不会过大前期投资的风险。 但是，这种风险管理的想法被人大肆宣传，偷换概念被指出深圳机场低价贱卖广告媒体经营权，其实明眼人知道雅仕维投入合资企业的股东资本金和机场广告资源费收入完全是两回事。 此次深圳机场与雅仕维合资合作，广告资源费按收入分方法计算。 也就是说，合资企业的广告收入越高，深圳机场的收入(即资源费)就越高。 而且设有保底金额，是国内主流、稳健进取的方法，符合深圳机场的长期利益和有利国有资产的可持续附加值。

要点2 :航空美国不排除恶意竞争，公告发布后的报价不符合商业规则

深圳机场股份有限公司董事会主席李明表示，发布时间为3月29日，新闻中表示希望出资1亿元的航空美国媒体集团，但实际上是在公告发布后的4月1日致信，说明当时深圳机场董事会全票决定合作伙伴雅仕维已正式公告第三天。 航空美国媒体的方法不仅不符合基本的商业运营规则和程序，也有因恶性竞争而故意扭曲事实的嫌疑。 在此前的合作和尽职调查中，航美媒体不符合合资对象的标准，信明显不怀好意，但深圳机场主动邀请航美媒体发表信息，但对方以此为借口拒绝后，航美媒体对深圳机场置信不理。 有网友认为，这反映了启航美媒体不能吃葡萄说葡萄酸的心理。

在此前的财经媒体报道中，是航美媒体故意隐瞒，还是错过了新闻记者发重要信件的时间？ 深圳机场方面认为，不排除项目合作者同行竞争对手的恶意攻击。 李明表示，在寻求合作企业时，向包括航空美国媒体、雅仕维在内的4家公司发送了邀请函，事后提交了合作方案，但在这些合作方案中从未出现过出资1亿元的企业。

退一万步讲，根据上述点1证明的商业操作逻辑，如果航美出资1亿获得合资企业49%的股权，深圳机场需要出资1.04亿才能获得合资企业51%的股权。 如果机场只抱着合作者增加股东资本就可以的简单想法进行询问的话，那么如此庞大的前期出资，如果机场实际上严重违反了作为上市企业和国有资产经营者的风险管理，难道不应该受到批评吗？

要点3 :有密封室操作吗？ 深圳机场:项目程序符合上市公司操作规范

此前有报道称，深圳机场的股份公司涉嫌通过合资合作绕过公开招标或存在暗箱操作。

对此，深圳机场股份有限公司在明确将合资合作作为广告行业务的快速发展模式后，该企业邀请了4个广告业者集团提出了初步的合资合作方案。 其中包括航美媒体集团、德高集团、迪岸媒体集团和上海雅仕维。 年6月，通过与4家候选人对比选择初步方案，最终选择了上海雅仕维。

机场企业财务负责人支广纬解释说，根据尽职调查的判断结果，机场股份企业以上海雅仕维为优先合作对象，进行了系列考察。 最终，航美媒体集团的主营业务以电子媒体为主，之前传播的媒体占业务的不到30%。 迪岸媒体集团的主营业务是校园媒体德高集团在理念和方案上与合作条件不一致。 在此期间，深圳机场股份有限公司将邀请专业机构进行合资合作项目可行性研究论证，判断深圳机场t3航站楼户内户外广告新闻媒体的资源价值。

深圳机场股份有限公司在合资对象的选择上非常谨慎，按照一定的程序，通过对合作对象的业务特征、经营状况、股权结构、盈利模式和水平以及合作方案的可操作性和可行性等多个方面进行综合比较和判断进行了评价。 机场企业财务总监支广纬说。

最终，深圳机场股份有限公司选择在机场之前传达了媒体经营方面更具特色的雅仕维，年3月29日，深圳机场股份有限公司董事会通过了关于广告合资项目案的决议并予以公告。 项目推进流程符合商业运营规则，符合上市公司操作规范。

要点4 :为什么舍航美选择了雅仕维？ 机场回应:航美有不良诚信记录，连续4年亏损

深圳机场表示，在选择合资合作对象时，专业经营能力和战术目标与文化的高度协调是保证双方长期合作快速发展的更重要基础条件。 航空媒体连续4年亏损，有不良诚信记录，不符合深圳机场合资标准。

2008年，在与公开招标引进的专业运营商终止合同后，深圳机场紧急实施第二次招标，航空美国媒体集团以2.9亿人(经营期限: 2009年4月1日-年12月31日)中标了原运营商承包经营的所有室内广告媒体 但是，航美媒体集团中标后，以计算错误为由拒绝签署相关协议，深圳机场不得不收回广告经营权。 航空媒体集团的上述不诚信交易行为不利地影响了机场广告媒体的经营和新闻媒体资源的价值。

此外，深圳机场在尽职调查中表示，航美集团披露的财报显示，2009-年间，航美集团连续亏损4年，4年累计亏损约8400万美元，年净资产比2008年减少20%。 2007年航美集团纳斯达克上市发行价为15美元/股，截至去年4月11日，股价为1.85美元/股。

因此，深圳机场认为，航美媒体不符合选择深圳机场广告合资对象的标准。 根据综合比选，深圳机场最终在机场之前就选择了在媒体经营方面更具特色的雅仕维。

记者表示，目前航美媒体只拥有温州机场的独家经营权。 上海雅仕维拥有国内20多家机场广告媒体的独家经营权，其中全国前20大机场中有6个。 另外，拥有深圳3、4号线地铁线广告媒体的独家经营权，独家经营机场数量居全国第一位，但目前在全国采用合资经营媒体的机场中，选择雅仕维为合作伙伴的占绝大多数。 使深圳机场更有信心的是，各机场通过雅仕维合资经营后，广告收益逐年增加，事实表明合资方法和合资伙伴切实实现了机场国有资产的持续增值。

整理事情的前后，航美一直对深圳机场提出不真实的疑问，但对自己的各种问题给予了避重、偷概念的解释，可以说是司马昭之心，路人一看，确实不能吃的葡萄有酸的嫌疑！